Да ли је то вредело Велико 3?
Одељење за трезор уложило је 80,7 милијарди долара од 700 милијарди долара одобрених Законом о ванредној економској стабилизацији . Опоравио је све осим 10,2 милијарде долара. Оба су позајмила новац и купила власништво власништва у ГМ-у и Цхрислер-у. Такође је обезбедио подстицај за подизање нових куповина аутомобила. Уствари, влада је национализовала ГМ и Цхрислер исто као и Фанние Мае, Фреддие Мац и Америцан Интернатионал Гроуп .
Ево, Троублед Ассет Релиеф Програм финансира расподјелу средстава за спасавање. То показује шта је влада уложила. Онда показује на шта је продао акције, укључујући и оно што је примила у отплати дуга. Затим обрачунава добитак или губитак пореског обвезника.
| Компанија | Инвестирано | Продато за | Губитак профита | Завршен повратак датума |
| ГМ | 51,0 милијарди долара | 39,7 милијарди долара | - 11,3 милијарди долара | 9. децембар 2013. године |
| ГМАЦ (Алли) | 17,2 милијарде долара | 19,6 милијарди долара | + 2,4 милијарде долара | Децембар 18, 2014 |
| Цхрислер | 12,5 милијарди долара | 11,2 милијарде долара | - 1,3 милијарде долара | Мај 2011 |
| ТОТАЛ | 80,7 милијарди долара | 70,5 милијарди долара | - 10,2 милијарде долара |
(Извор: "Кључне чињенице", УС Департмент оф Треасури.)
Форд Цредит је примио финансијску помоћ из средстава зајма за осигурање вриједносних папира , а не ТАРП-а. То је био владин програм за ауто, студентске и друге потрошачке кредите .
Савезна влада преузела је ГМ и Цхрислер у марту 2009. године. Пуцњавао је генералног директора ГМ-а Рицк Вагонер и захтевао Цхрислер да се споји са италијанским Фиат СпА
Обамина администрација је преузела преузимање како би поставила нове стандарде аутоматске ефикасности. Тај побољшани квалитет ваздуха и присилни амерички произвођачи били су конкурентнији против јапанских и немачких фирми.
Цхрислер је ушао у стечај 3. априла. ГМ је уследио 1. јуна. До краја јула изашао је из реорганизације стечаја. ГМ је постао две одвојене компаније и одвезао ГМАЦ у Аллиед Финанциал. Цхрислер је постао бренд који већином поседује Фиат. Одељење за трезор је почело продати своје власништво над ГМ-ом у 2010. години. Цхрислер је исплатио последње од својих кредита до 2011. године.
Дана 18. децембра 2014. године, трезорско одељење је окончало помоћ. Тада је продао своје последње преостале акције компаније Алли Финанциал, раније позната као Генерал Моторс Аццептанце Цорпоратион. Купио их је за 17,2 милијарде долара за убацивање новца у неусловну подружницу ГМ. Одељење трезора продало је акције за 19,6 милијарди долара, чиме је остварио добит од 2,4 милијарде долара за пореске обвезнике.
Почетна захтева
Конгрес је одбио први захтев аутомобила за 50 милијарди долара. Лидер вечине сената Харри Реид подржао је помоћ. Али он је рекао да се велика трећа врати са "... одговорним планом који нам даје реалну шансу да добијете потребне гласове." То није помогло јавности мишљење произвођача аутомобила да су три директора летела у ДЦ у корпоративним авионима.
Ово је, према чланку Ассоциатед Пресс-а, "Бусх потписује продужење надокнада без посла", објављен 21. новембра 2008. године.
Конгрес је био спреман да преусмери кредитни програм од 25 милијарди долара везан за развој енергетски ефикасних возила. Аутомобили су затражили додатних 25 милијарди долара да изађу из ТАРП фонда. Ассоциатед Пресс је о томе известио у свом чланку од 17. новембра 2008. године, "Биг 3 Цармакерс Бег за 25 милијарди долара." Предсједавајући парламента Нанци Пелоси, други демократи и ауто синдикати подржали су захтјев.
Они који су се супротставили употребом ТАРП-а рекли су да су ГМ и Цхрислер довели свој банкрот на себе. Нису реконструисали за енергетски ефикасну ера. Требали су да смањују производњу, послове и продајне радње годинама раније. Колумнист Давид Броокс рекао је: "... ако овим компанијама не буде дозвољено да се банкротирају сада, никад неће бити."
Децембра 2008, произвођачи аутомобила су тражили 35 милијарди долара. Конгрес је прво истражио да ли је планирана реорганизација стечаја без спашавања била боља алтернатива. Ускоро је схватило да би требало предуго предузети. Председник Буш и секретар трезора Хенк Паулсон потом су се сложили са помоћном помоћи од 24,9 милијарди долара помоћу ТАРП-а.
У јануару 2009. године, савезна влада је створила Програм финансирања аутомобилске индустрије. Дали су ГМ и Цхрислер оперативни новац који су им требали преживјети. ГМАЦ ауто кредити су постали доступнији за купце аутомобила. Ево раздора:
- 14,3 милијарде долара за Генерал Моторс.
- 5,0 милијарди долара за ГМАЦ.
- 5,5 милијарди долара за Цхрислер
Компаније су обећале да ће убрзати развој енергетски ефикасних возила и консолидирати рад. ГМ и Форд су се сложили да поједноставе број брендова које су произвели. Синдикат Уједињених аутомобилских радника сложио се да прихвати одложене доприносе у здравствени фонд за пензионере. Такође је пристао да смањи исплате за отпуштене раднике. Три директора су се сложили да раде за $ 1 годишње и продају своје корпоративне млазнице.
Одјел за трезор је 19. марта 2009. одобрио 5 милијарди долара кредита ауто-добављачима.
ГМ и ГМАЦ Баилоут Тимелине
Године 1953, бивши предсједник Генерал Моторса Цхарлес Вилсон је рекао: "За нашу земљу је добро за Генерал Моторс и обратно." ГМ продаје је у септембру 2005. достигла врхунац од 17.296 милиона возила. Али, како су цене гаса порасле, продаја ГМ-а је опала.
До 2007. године, Американци су пронашли Вилсонову изјаву више није тачна. То је година Тоиота је победила ГМ да постане водећи светски произвођач аутомобила. То је учинио тако што је испоручивао и задовољио глобалну потражњу за мање аутомобиле. Док је Тоиота градила погоне у Сједињеним Државама, ГМ их је затварала. Уместо да се мења, понудила је нулте проценте финансирања за продају СУВ возила и других великих возила.
Иницијална помоћ од 14,3 милијарде долара није била довољна. У априлу је ГМ позајмио још две милијарде долара. На дан 2. маја 2009. године ГМ се смањио испод 1 долар по акцији први пут након Велике депресије . То је приморало да захтева још 4,4 милијарде долара да остане на планету.
ГМ је 1. јуна 2009. године ушао у стечај. Имала је 82 милијарди долара средстава и 172,8 милијарди долара пасиве. Тај месец, продаја је погодила ниску тачку од 9,545 милиона аутомобила и камиона.
Влада је позајмила ГМ 30,1 милијарди долара за финансирање операција током јуна и јула, док је пролазила кроз реорганизацију стечаја. Такође је загарантовало продужене гаранције компаније ГМ. Заузврат, купио је 60 посто компаније у потрази за обичним акцијама и преференцијалним залихама . Канадска влада је купила 12 посто. Синдикално здравствено поверење добило је 17,5 одсто власништва над акцијама. То је, умјесто 20 милијарди долара, потребно за покривање бенефиција за 650.000 пензионера. Власници обвезница добили су 10 одсто власништва над акцијама умјесто 27 милијарди долара обвезница. Акционари су изгубили сва своја улагања.
ГМ је обећао да ће отплату зајма од 30 милијарди долара до 2012. године планирати да се пробије. Компанија се обавезала да смањи свој дуг за 30 милијарди долара претварањем власништва над дугом за капитал. Договорено је да плати синдикалне здравствене услуге пензионерима до 2010. године. Обећао је да ће продати своје дивизије Сааб, Сатурн и Хуммер, смањивши број модела за продају на 40. Затворио је 11 фабрика, затворио 40 одсто својих 6.000 продајних места, и смањио више од 20.000 радних места.
Владина средства такође су пружила сљедеће подстицаје за нове купце аутомобила.
- Влада је подржала све гаранције за нови аутомобил.
- Економски стимулативни рачун омогућио је купцима нових аутомобила да одбаце све продаје аутомобила и акцизе.
- Конгрес је одобрио субвенције финансираним од стране ТАРП-а за финансирање нултог процента за нека возила Цхрислер.
Влада намерава учинити ГМ ефикаснијом. То би омогућило да постане профитабилно када се продаја вратила на 10 милиона возила годишње. То се десило у јулу 2009. године, када је продаја достигла 10.758 милиона.
ГМ изашао из стечаја 10. јула 2009. године, као две одвојене компаније. Стари ГМ је задржао већину дуга. Нови ГМ је држао имовину, 17 милијарди долара дуга, уговор са синдикатима и недовољно финансиране пензионе фондове . То јој је омогућило да иде напред као профитабилна компанија. Нова компанија има само четири бренда: Цхевролет, Цадиллац, ГМЦ и Буицк. Компанија је продала Сааб и укинула Сатурн и Хуммер.
У октобру 2010. године, ГМАЦ, ЈПМорган Цхасе и Банк оф Америца су се сложили да зауставе нови поступак за обустављање док Федерална резерва и Федерална корпорација за осигурање депозита не заврше истрагу.
ГМАЦ представља Генерал Моторс Аццептанце Цорпоратион. Основана је 1919. године како би обезбедила кредите ауто-куповини компаније Генерал Моторс. Од тада се проширио на осигурање, онлине банкарство, хипотекарне операције и комерцијалне финансије. Њене хипотекарне операције биле су пуне токсичног дуга. Због тога је у децембру 2008. добио помоћ у износу од 5 милијарди долара. Захваљујући истрази, осигуравач наслова Олд Републиц најавио је да ће престати осигурати хипотеке ГМАЦ-а. У 2010. години ГМАЦ је преклопио у Алли Финанциал.
Дана 17. новембра 2010. године, у саопштењу за јавност, "Трезор објављује цене јавних набавки", трезорско одељење открило је да ће продати половину власништва над ГМ-ом. Та продаја је омогућила почетну јавну понуду на берзи од 33 долара по акцији.
У новембру 2013, Одјел за трезор објавио је да ће продати преосталих 31,1 милиона акција. Већ је добило 37,2 милијарде долара тако што је продао своје власништво у ГМ-у.
Цхрислер'с Баилоут
16. јануара 2009. Одељење за трезор одобрио је кредит од 1,5 милијарди долара за Цхрислер Финанциал. Каматна стопа за зајмове била је једна тачка изнад Либора , познатог и као Лондонска међубанкарска понуда. Поред тога, Цхрислер Финанциал је обећао да ће платити влади 75 милиона долара у новчаницама и смањити извршне бонусе за 40 посто. Као резултат тога, купци аутомобила добијају пет посто нултог процента финансирања на неким моделима.
Цхрислер је добио 4 милијарде долара у износу од 7 милијарди америчких долара, који је првобитно тражио. Заузврат, њен власник Церберус се обећао претворити свој дуг у капитал.
У чланку Тхе Васхингтон Пост, објављеном 19. јануара 2009. године, "САД проширују помоћ аутоиндустрији", извјештава се да је тражио и 6 милијарди долара од Департмана за енергетику како би преусмјерио возила за енергетски ефикаснија возила. Цхрислер је желео да Велика Три партнера с федералном владом у заједничком улагању за развој алтернативних енергетских возила. То се није десило, а Цхрислер није добио зајам од Одељења за енергетику. Уместо тога, обећала је да ће 2010. године дебитовати електрично возило, до 2013. године до 500.000.
Дана 30. априла 2009. Цхрислер је поднела захтев за стечај. Секретар трезора Тим Геитхнер сложио се да плати 6 милијарди долара за финансирање операција у стечају. Појавио се као нова компанија, од чега је 58,5 одсто аутомобила Фиат СпА из Италије сада дјелимично у власништву. Ова спојница Фиат-Цхрислер створила је шести по реду највећи произвођач аутомобила у свету. Остатак је у власништву Труст Ауто Медицал Воркерс Ретирее Медицал Бенефитс Труст. Цхрислер је затворио непрофитне дилери као део стечајног поступка.
У мају 2011, Цхрислер је отплатио 11,2 милијарде долара од својих изванредних 12,5 милијарди долара за ТАРП кредите шест година испред распореда. Укупни трошкови порезних обвезника износили су 1,3 милијарде долара.
У 2013. години, генерални директор Фиата Сергио Марцхионне најавио је планове за преузимање Цхрислерове јавности на Њујоршкој берзи . То је омогућило Фиату да купи остатак компаније и споји два у конкурентнију глобалну произвођача аутомобила. У октобру 2014, она је наведена под симболом "ФЦАУ". Нова компанија се зове Фиат Цхрислер Ауто Цомпани НВ. Тржишна капитализација у 2017. години износила је 17 милијарди долара.
У 2016. години, Цхрислер се окренуо у својој Феррари дивизији. 2017. године било је гласина да би Цхрислер могао продавати свој водећи бранд Јееп кинеском произвођачу аутомобила. Компанија је такође заменила своје америчке биљке од аутомобила до камиона и Јееп спортских комуналних возила. Нема планова за изградњу електричних или само-покретних возила.
Фордов баилоут
Иако Форд није добио ТАРП средства, добио је владине кредите. Оне су биле критичне јер банке нису финансирале финансијску кризу. Захтевао је кредит од 9 милијарди долара од владе. Заузврат, обећала је да ће потрошити 14 милијарди долара на нове технологије.
Форд је 23. јуна 2009. добио кредит од 5,9 милијарди долара из програма производње напредних технологија за возила. Заузврат, обећао је да ће убрзати развој и хибридних и батеријских погона, затворити дилера и продавати Волво. Надограђивала је фабрике у Илиноису, Кентакију, Мицхигану, Миссоуриу и Охају како би произвела хибридна возила.
Форд је користио средства да пребаци фокус на комерцијална електрична возила. Током 2016. године генерални директор Марк Фиелдс је рекао: "Желимо да постанемо најбољи играч у електрифизираним решењима. Компанија жели да води ... можемо победити, попут наших комерцијалних возила."
Осамдесет и један проценат средстава отишао је у креирање нових технологија ефикасности за возила на гас. На пример, они су помогли Фордовим алуминијумским тијелима у пицкуповима Ф-серије. Служба за истраживање конгреса проценила је да су кредити уштедели 33.000 радних места . Форд ће отплатити тај зајам до 2022.
Многи тврде да је Форду потребна средства за одржавање новчаних токова током рецесије. Форд каже да је у бољој форми него остала два, јер је 2006. године хипотекирала своју имовину како би прикупила 23,6 милијарди долара. Користили су кредите за преусмјеравање своје линије производа како би се фокусирали на мање, енергетски ефикасна возила. Уједињени аутомобилски радници су добили сагласност да би могла да финансира половину новог повереника здравственог осигурања са компанијским залихама. До априла 2009. године, пензионисао је 9,9 милијарди долара дуга који је преузео 2006. године.
Изазови за спасавање
До децембра 2008. године ауто продаја је била за 37 одсто нижа него годину дана раније. То је било 400.000 мање возила или еквивалентне годишње производње две фабрике. ГМ и Цхрислер су имали најгори пад, док је Фордов губитак био приближно исти као и лидери у индустрији Хонда и Тоиота.
Многи у Конгресу су оптуживали аутомобиле који нису конкурисали већ годинама. Компаније су одложиле прављење алтернативних енергетских возила. Уместо тога, фокусирали су се на сакупљање профита од СУВ-а и Хуммер-а.
Када је продаја забележила пад у 2006. години, покренули су нулте проценте финансијских планова како би привукли купце. Чланак из Блоомберга из 3. децембра 2008. године, "УАВ Офферс Цутс", извештава да су чланови Уније платили 70 долара по сату, у просјеку, док је нови посао износио 26 долара по сату. ГМ је имао двоструко више брендова колико је потребно. Такође је имао двоструко више дилера, захваљујући прописима државне франшизе.
Утицај аутомобила на америчку економију
Упркос неким критикама, помоћ је креирала 340.000 додатних радних места. У време спасавања, ауто индустрија је допринела америчком бруто друштвеном производу 3,6 посто или 500 милијарди долара. Пад продаје аутомобила од 30 посто директно је преведен у 1 посто смањење економске производње.
Производња аутомобила и делова запослила је 1,091 милиона радника на врхунцу априла 2006. године. До јуна 2009. тај број је опао за 43 одсто на 624.000 радника. Трговци су отпуштали 16 процената њихове радне снаге. Запослени у продавницама пали су са врхунца од 1,926 милиона у септембру 2005. године на 1,612 милиона у фебруару 2010. године. Ове бројке укључују стране произвођаче као и Биг Тхрее.
Многи аналитичари нису одобрили. Сматрали су да ће Цхрислер банкротирати чак и уз помоћ и да Форду заиста није био потребан. Главни утицај помоћи на спасавању био је уштедити посао у ГМ-у. Али рецесија је изазвала ГМ да смањи запосленост и производњу, упркос финансијском помоћи. Штавише, након што је рецесија завршена, Тоиота и Хонда ће наставити да повећавају своје америчке фабрике, пружајући посао америчким ауто-радницима.
Ако не би било помоћи, Форд, Тоиота и Хонда би узео удео на тржишту. То би повећало америчке фабрике и послове када је рецесија завршена. Губитак ГМ-а би био као губитак компаније Пан Ам, ТВА и других компанија које су имале јако америчко наслеђе, али су изгубиле своју конкурентност. Могло би се повући на срце Америке, али стварно не би штетило економију. Као резултат тога, финансијска помоћ за ауто индустрију није била критична за америчку економију, као што је спашавање АИГ-а или банкарског система.