Како проширење смањује закон за храну и ствара америчке послове
Канал Панама повезује Атлантски оцеан са Тихом океаном преко Карипског океана. Омогућава бродовима да избегну јадрање још 5.000 миља око јужног крака Јужне Америке.
Инжењеринг канала је сложен. То је више од копања дугог рова на најкраћу тачку која је истому Панаме. Прво, ниво мора на Карибима је осам инча нижи од Пацифика. Друго, два океана имају различита плима. Треће, Истхмус у Панами расте 26 метара надморске висине.
Да би решили ове проблеме, бродови пролазе кроз серију три браве. Браве подижу бродове до језера Гатун. Затим спусте бродове кроз још три браве назад до нивоа мора. У просјеку, потребно је 13 сати да се креће кроз дужину канала дужине 51 километар.
Зашто је канал важан за америчку економију?
Панамски канал задржава трошкове увезене робе. То смањује инфлацију . Пет лука носи 70 одсто увоза америчких бродова.
То су луке у Лос Анђелесу / Лонг Беацху (ЛА / ЛБ), Њујорку / Њу Џерсију (НИ / Њ), Сијетлу / Тацома, Савани и Оакланду. Сви ови луци и лука Чарлстон већ могу или ће моћи да примају пост-Панамак бродове до 2018. године. Очекује се да ће се саобраћај до 2030. удвостручити саобраћај.
Проширење канала Панама чини систем транспорта у САД ефикаснијим.
То олакшава загушење у луци ЛА / Лонг Беацх. Већина саобраћаја тог лука долази из Азије.
Канал ће створити више радних места у САД-у. То даје америчким извозницима бољи приступ Кини и другим азијским тржиштима.
Карго кроз канал повећао се за 23 одсто у првих девет месеци 2017. године. То је донијело милионе долара америчким пристаништима источне обале. Саобраћај у луци је порастао за 29%. Постало је јефтиније да се шаљу преко канала од брода до Лос Ангелеса и крену путем робе железницом и камионом. (Извор: "Велика клаоница Панама канала", Тхе Валл Стреет Јоурнал, 8. октобар 2017.)
Како Екпансион смањује трошкове испоруке
Најбржи начин за преузимање терета из Кине на источну обалу САД-а је брод и железница. Потребно је 12,3 дана да брод од Кине до Западне обале САД-а. Пут у воз траје шест дана од Западне обале до источне обале. То је укупно 18.3 дана. Из тог разлога, 75 процената азијског увоза узима овај пут.
Пре ширења, само 20 одсто је узело пут Панама Цанал. То је зато што је дуже, у 21,6 дана. Преосталих 5% кинеске трговине у Америци пролази кроз Суезов канал у Египту директно на Источно обалу САД-а. То траје 21 дан. (Извор: "Утицај проширења Панама канала на амерички интермодални систем", Министарство пољопривреде Сједињених Америчких Држава, јануар 2010.)
Проширење канала могло би да узме 35 одсто тренутног терета за западну обалу. То је зато што шина не носи толико терета као бродови пост-Панамак-а. Један брод носи чак 16 возова. Проширење канала чини ову дужу путу профитабилнијом за извознике робе . То је зато што се више баве трошковима него временом. Ширење ће отворити азијско тржиште за америчке извознике природног гаса. Прије експанзије, канал је био премалан за течне бродове природног гаса. Роба високе вредности, која је временски осетљива, као што је електроника, и даље ће користити западне обале и шину. (Извор: "Трговина у Америкама: проширење канала Панама за 21. вијек", Светска трговина 100, 2. новембар 2007.)
Историја канала
Француски је почео да гради канал крајем 1800-их. Они су одустали када су изгубили новац и изгубили превише радника у тропским болестима.
Године 1904. Сједињене Државе су купиле Каналску зону. Желео је да прошири своју поморску и поморску снагу између Атлантика и Пацифичких океана. Платама је платило 10 милиона долара и француском 40 милиона долара. Амерички инжењери су одлучили да брава канала штити бродове од клизишта на Андским планинама. Амерички лекари пронашли су третмане за тропске болести маларије и жуте грознице. Створили су послове за Питтсбургх челичне млинове, фабрике Портланд цемента и машине Генерал Елецтриц. За канал је ангажовано 45 хиљада грађевинских и помоћних радника. Из несрећа и болести умрло је између 10.000 и 15.000 људи. 1914. Панамски канал је завршен по цијени од 375 милиона долара.
Сједињене Државе су поседовале канал у земљи Панаме. Године 1977. председник Цартер потписао је уговор са Панамом који је обећао да ће канал претворити 1999. године. Споразум је омогућио Сједињеним Државама да интервенишу у било ком тренутку када је угрожена употреба канала. До тада, канал је коштао више да траје него што се вратио у профит америчким компанијама. Жељезнице су биле много брже и њихови трошкови су пали. Споразум је такође побољшао односе са Панама и остатком Латинске Америке. Али многи Американци то виде као америчко повлачење из своје глобалне моћи. (Извор: "Студија Панамског канала", Министарство пољопривреде САД-а. "Канал Панама је помогао САД да постану светска моћ", ПБС НевсХоур, 15. август 2014.)
Панама прима 1 милијарду долара путарине из канала. То ће удвостручити или чак троструко сада када је проширење комплетно. Одложено је за годину дана. Превазилажење трошкова дало је 1,6 милијарди долара на цијену од 5,2 милијарде долара. (Извор: "Панама Цанал'с Воес Риппле Глобалли", Валл Стреет Јоурнал, 18. фебруар 2014.)
Више о Пост-Панамак бродовима
Пост-Панамак бродови носе 5000-8000 контејнера. Сваки брод је широко од 14 до 20 контејнера. Треба им канал дужине 17 метара. Супер Пост-Панамак бродови висе од 13.200 контејнера. Ови бродови имају 27% светског терета. Да би остао конкурентан, канал Панама је морао да се прошири како би применио ове бродове.